Hogyan készítsünk lamborghinit papírból

Hogyan készítsünk lamborghini aventadort papírból

Hogyan készítsünk lamborghini aventadort papírból

Szuperautó egy jól ismert cégtől.

Lamborghini Aventador & #; ez nem csak egy autó, hanem egy múlttal rendelkező autó, ahogy a hirdetők állítják. Nevét a híres Aventador nevű bikáról kapta, akit mindenki az egyik legvéresebb zaragozai bikaviadalról ismer. A Lamborghini Aventador 6,5 literes kéthengeres motorral van felszerelve. 4 ezer példányt adtak ki.

A Lamborghini Aventador beolvasása 13 oldalt vesz igénybe pepakurában. A sebességváltó, a belső töltés és a modellezők egyéb kedvenc dolgai ellenére a szkennelés főként a tapasztalt papírkészítőkre összpontosít. Bár érdemes belátni, hogy kellő szorgalommal és egyenes kézzel egy kezdő is elsajátítja. Vannak egyszerű textúrák, a modell szerkeszthető.

Lamborghini Aventador papírból & #; Lamborghini Aventador papírhajó

12 hozzászólás.

Klassz, már ragasztottam egy ilyet.

14 1

7 7

Ennek a résznek a ragasztásához kis fogantyúkra van szükség, vagy átlagos ujjak is megteszik? ki ragasztotta a linket, hogyan történt, ha nem nehéz.

kilenc

A főkeret nagy tamburával való táncolás nélkül van ragasztva, de fényszórókkal és kis kísérettel, a szerző, mint engem, nem zavarja a modell méretének növelését, akkor általában minden könnyen ragasztható. Ezt tették a szkennelés készítői, akik egyébként pénzért árulják (ez a szkennelés és a modellek). Csak pszt. Ó igen, itt a link – hab

6

aki megjelöli a méretarányát a valódihoz képest üvegszálból szeretnék karosszériát készíteni az autóhoz

15

admin kérlek mondd el

4

Mérete 32 cm hosszú és 13 cm széles. Nem tudok skálát mondani, mert nem ismerem az igazi lamborghini méretét. Mérje meg autójával, és ennek megfelelően méretezze meg pepakurában. A méretek megváltoztatásának és kiválasztásának módja a cikkekben található.

4 1

Adnim nincs modell, meg lehet javítani.

4 1

Megvizsgálva, minden megvan. Most tették közzé a Yandex disk-hab-on

5

spasibo

3

Mondja el, hogyan erősítheti meg a modellt?

2 1

6

Egy forrás

Lamborghini papírból

Sziasztok kedves Invention olvasók! Ma te és én ragasztunk Lamborghini papírból (lásd még Paper Cars), nevezetesen a Lamborghini Miura.

Ezt az autót abban az évben alkották meg a Lamborghini autógyár olasz mérnökei, akik olyan szuperautót akartak létrehozni, amely képes km / h-ra gyorsulni. Miura a nevét a harcos bikák tiszteletére kapta.

Lamborghini készítés papírból

Annak érdekében, hogy megtegye Lamborghini papírból Az 1. és 2. ábrán bemutatott gépalkatrészek részeit (előtag előnyösen a színes nyomtatóra) ábrázoljuk, majd vágja le őket és ragasztjuk.

A gép tartósságának növelése érdekében javasoljuk, hogy a nyomtatott ábrákat vékony kartonra ragasszuk (lásd még: Hogyan készítsünk páncélt kartonból), vagy nyomtassuk azonnal kartonra a diagramokat.

Tipp: a modell elkészítéséhez Lamborghini papírból ügyes és szép lett, éles körömollóval kell kivágni az apró részeket (kérd meg anyukádat), vonalzóval hajlítsd meg a részeket, ragasztáshoz pedig jobb ragasztópálcát használni (ez elkerüli a az alkatrészek gyűrődése).

Ha úgy gondolja, hogy elsajátította a művészetet papír modellezés, majd nézze meg a videót arról, hogyan csinálják papír autók szakemberek.

Egy forrás

Lamborghini papírból

Üdvözlöm mindazokat, akik szeretnek papírgépeket ragasztani! A gyűjtemény kiegészítését szeretném javasolni papír írógépek új – csökkentett modell Lamborghini papírból.

Lamborghini Miura – A legendás autómárka Lamborghini egyik első sportmodellje. Ebben az évben hozták létre, és a híres Miura bikafajtáról nevezték el. A Lamborghini Miura akár km/h-ra is képes gyorsulni.

Lamborghini készítés papírból

Ennek a papírírógép-modellnek a ragasztása az átlagos nehézségi szintre utal, ezért jobb, ha először gyakorolja a “Sportautók papírból” ragasztását.

Ha úgy gondolja, hogy készen áll, folytassa, de hangoljon rá 1,5-2 óra kemény és érdekes papírmodellezésre.

A Lamborghini modell elkészítésének folyamata három lépésből áll: az első a gépalkatrészek diagramjainak kinyomtatása, a második az alkatrészek kivágása, a harmadik a ragasztás.

Ha nem ez az első papírmodellje, akkor valószínűleg tudja, hogy:

• az ideális lehetőség a diagramok nyomtatása – beolvasás színes nyomtatón.
• Használja a vastag papír nyomtatásához, Watman típusát (kivágja a nagy Watman lapból A kívánt számú A-4 formátumú lapokat), használjon fotópapírt vagy vékony kartonpapírt is.
• egy vonalzót és egy golyós kezet, amely nem ír, egyenletes hajlítások létrehozására használnak.
• a ragasztót ecsettel kell felvinni, hogy ügyes legyen a gép.

Lamborghini alkatrész diagramok papírból

A Lamborghini papírból készült felső részének alkatrészdiagramjai

Papírból készült Lamborghini kerekeinek és alvázának rajzai

Desszertként javasoljuk, hogy nézzen meg egy vicces rajzfilmet arról, hogyan találkozott három hős és Spartan. GYŐZTESEINK!

Hogyan, még nem olvastad? Hát hiába..

Hálás lennék, ha rákattintok a közösségi gombokra!

Egy forrás

Házi készítésű Lamborghini Aventador SVJ / Elrendezés és keret kész

Nem található ismétlődés

Ilyen Kulibinok, igen az AvtoVAZ-nak

Egyedi felvételek: az új prémium Lamborghini Essenza SCV12 hiperautó tesztjei

Essenza SCV12 & #; egy 40 darabos, limitált szériás pályás hiperautó, amelyet a Squadra Corse versenyosztály tervezett és a Centro Stile Lamborghini. Az Essenza SCV12 tulajdonosai egy exkluzív klubhoz csatlakoznak, amely hozzáférést biztosít számukra olyan vezetési programokhoz, amelyek lehetővé teszik számukra, hogy saját hiperautójukat vezessék a világ legrangosabb pályáin.

Az Essenza SCV12 hiperautó kizárólag pályán való használatra készült, a mérnöki megoldások pedig a versenyautókra jellemzőek. A V12-es motor több mint CV (0,63 LE) leadására képes. val vel.), amit nagy sebességnél a dinamikus nyomásgyakorlás hatása is elősegít. Mindezt az erőt a legújabb Xtrac hatfokozatú sebességváltó szabályozza, amely keresztirányban a hátsó tengelyen van elhelyezve, hátsókerék-hajtással kombinálva.

Az aerodinamikát a Squadra Corse Lamborghini GT versenyén szerzett tapasztalatok alapján fejlesztették ki, hogy olyan szintű hatékonyságot és leszorítóerőt biztosítsanak, amely meghaladja a GT3-ét. A kijelzővel ellátott multifunkciós kormánykerék kialakítása közel áll a Forma-1-es autók kormányához, és maximális ergonómiát és kiváló kormányérzékenységet garantál. A dedikált FIA OMP karbonülés szó szerint átöleli a pilótát a legmagasabb kényelem, biztonság és stabilitás érdekében.

Kilátás a pilótafülkéből, Enzo és Dino Ferrari versenypálya, Imola

Lamborghini egy pulóveren. Kézzel festett

görcsösnek érzem magam!

Nem csak a pulóver mellkasára/hátára szeretnék képet rajzolni, hanem az ujjon, kapucnin, zseben stb.
Mozgás, mozgás, mozgás!
És így egyre több helyet foglalok a ruhákon ��. Azt akarom, hogy a kép ott éljen!

Lamborghini egy gyerek pulóveren.

Postázom az első pulcsit egy nagy rendelésből, ami 4 pulóverből áll egy autóval! Szentpétervárra repültek.

Mosható? Ez a leggyakrabban feltett kérdés����. Természetesen 30 fokos hőmérsékleten is lehetséges és minden rendben lesz ��.

Egy fiatal fekete kisfiú zseniális ötlete volt valaki más Lamborghinijének tetején futni

Ezért vannak a Lambeau-nak ilyen ajtói

A legnagyobb – Bertone

Ma a Bertone cégről fogunk mesélni – amely széles körben karosszériaműhelyként ismert, de a Gruppo Bertone része, amely autómodellezésre és -építésre, valamint közvetlen autógyártásra szakosodott.

Nem kevésbé híres Marcello Gandini Alfa Romeo Carabo Bertone-jával ()

Bertone stílusa jellegzetes. Ennek a nagyszerű műteremnek a tulajdonságait ma már a legtöbb autóban megtalálhatjuk, mert mindenkire annyira hatással volt, hogy a dizájnjukat még a különböző gyártók is hamisítják. Bertone tervezett autókat Abarth, Alfa Romeo, Aston Martin, Citroën, Ferrari, Fiat, Iso, Lancia, Lamborghini, Mercedes-Benz, Opel, Volvo és sok más számára. Ráadásul a cég nem csak a karosszériára törekedett. Például egy mulatságos példa, hogy az évek végén Bertone kifejlesztette a K20 motoros sisakot a svájci Kiwi gyártó számára.

Az atelier története akkor kezdődött, amikor Giovanni Bertone 28 évesen fuvarozási vállalkozásba kezdett Torinóban. A múlt század első évtizede volt, tehát aktuális volt. Csapatában mindössze hárman dolgoztak, de különlegessé tették „autóikat”, aminek következtében az emberek a munka pontosságáért, minőségéért és tartósságáért értékelték gyártásukat. Ebben az évben született Giuseppe Bertone, becenevén “Nuccio”, Giovanni Bertone második fia. Később ő lett az olasz stílus egyik legnagyobb mestere a világon.

Fiat Sport Siluro Corsa

Az első világháború kitörése arra kényszerítette Giovannit, hogy bezárja cégét. De a diploma megszerzése után átképzett, és az autóiparra kezdett összpontosítani. Ebben az évben új üzemet nyitottak Monginevro közelében. A főhadiszállás mindössze 20 főből állt. Egy évvel később aláírták az első fontos szerződést egy másik céggel. Ez egy torpedó stílusú karosszéria volt, amely az SPA 23S alvázán alapult. Akkor már komolyabb volt a helyzet, megtervezték a Fiat Sport Siluro Corsát, aminek a dizájnja ennek köszönhetően a következő években is jellemzi majd a márkát.

Az évek során Torinót a fejlett autóipar egyik világközpontjaként mutatták be, Bertone pedig lóháton volt, mivel már együttműködött a Fiattal és a Lanciával. De a fent említett siker előtt a Lancia állt. Vincenzo Lancia lett a fő partner a két cég partnerségében. Valóban volt barátság, mert Vincenzo még a ragaszkodó Bertone becenevet is adta – “Bertunot”. Teljesen személyre szabott testek létrehozásával bízta meg. Mindegyik természetesen korlátozott mennyiségben volt, ennek előállítására az akkori cégek nem mindig voltak készen. Bertone-nak ez volt az első lehetősége, hogy szokatlan ötleteit hagyományos autókban valósítsa meg. Ez egy nagyszerű ipari tapasztalat kezdete volt.

Lancia Lambda VIII sorozat ()

Míg az Év gazdasági válsága sok torinói autógyártót letérdelt, Giovanni Bertone ügyes vezetése lehetővé tette a vállalat számára, hogy továbbra is vonzó, nagy P betűs autókat gyártson. Ebben az évben Giovanni tervezte a karcsú és elegáns Lancia Artenát. Jövőre Bertone kezdett dolgozni kereskedelmi szállítási szervezetek és az üzleti megváltozott, a foglalkoztatottak száma nőtt, amely abban az időben már számozott ötven ember.

Fiat Ardita ()

A második világháború alatt a Bertone ugyanaz volt, mint szinte minden akkori gyártónál – tekintetét a különféle katonai járművek felé fordította. A cég olyan járműveket hozott létre, mint a Bertone mentőautó a Lancia Artena alapján. Nehéz időszak volt. A kereslet nagyon alacsony volt. Nem volt elég nyersanyag és ember, ami megnehezítette a katonai megrendelések teljesítését. A nemrégiben új Corso Peschiera üzemben azonban nem állt le minden termelés. A fényűző Lancia Aprilia ekkor került piacra. És egy rendkívül hosszú, de elegáns Fiat is, egyedülálló, a vezető és az autórajongó Giovanni Lurani Cernushi számára készült. A háború ismét megváltoztatta egy kicsit Bertone szemléletét. Tehát x végén Nuchio a versenyzés felé fordult, és ott volt a volánnál. Különféle autók voltak a kezében, köztük a Fiat Barchetta, amit Nuccio épített magának.

Fiat Barchetta

A Bertone és az Alfa Romeo kapcsolata a Berlinetta Aerodinamica Tecnica (BAT) koncepcióautókkal érte el kreatív csúcsát, amelyek az autótervezés és az aerodinamika határait feszegették: BAT 5, BAT 7 és BAT 9 év. Néhány aerodinamikai kutatás, amelyre a BAT utalt, egy Abarth-rekord kiadásával tetőzött ebben az évben, amely Fiat alvázra épült. Ez az Abarth lenyűgöző 10 világrekordot állított fel, beleértve a kilométereket (mérföldeket) átlagsebességgel km/h és km-t 72 óra alatt.

Abarth Record ()

Aztán ez még komolyabb volt. Ebben az évben a Bertone feltalált számos olyan sport Berlinetet, amelyek kiemelkedő szerepet játszottak a történelemben, mint például a Giulietta Sprint Speciale, Maserati GT, Aston Martin DB2, DB3 és DB4. És a kivételes olasz GT stílus évei voltak. Nucio 5 rendkívül feltűnő GT-modellt készített: két Ferrari GT-t, egy Aston Martin DB4 GT “Jet”, egy Maserati GT-t és egy Alfa Romeo Sprintet (kupé és kabrió). Ezzel egy időben két új ipari partnerség is megkezdődött: a Simca Coupé és a BMW CS sorozat, valamint a fontos, de sikertelen ASA, ismertebb nevén “Ferrari” vagy “kis Ferrari” (mivel a projektet Enzoval közösen) Ferrari).

Ferrari gt ‘prototype ew’

Minden, ahogy lehetetlen. Végül egy partnerség megkezdődött a Ferurch Lamborginival, aki az autók világában történelmet nyújtott. Az első közös autó a legendás Lamborghini Miura, amelynek bemutatása a Genfi Autószalonon az év, aki újra feltalálta a kupé. Ezt követi Marzal és Espada, aki a világ leggyorsabb négyszeres autójaként ismert. By the way, a design ihlette a korábbi Bertone – Jaguar Pirana. Két további híres kupé van a Bertone-tól: Alfa Romeo Montreal és Fiat Dino Coupé.

Az Espada sikere után a munka folytatódott, amelynek eredménye Lamborghini Jarama és Urraco. De még akkor is, ha nem hoztak annyi hírnevet, mint a következő testet a Bertone-tól – a Prototype Stratos nulla, a LANCIA Fulvia HF alapján épült. Ez a karosszéria vált új referenciaponttá a kortárs művészetben, valamint a nemzetközi autóipari színtéren. Az Év Torinói Autószalonán bemutatott Stratos Zero az építészet, a szobrászat és az ipari formatervezés időtlen keverékét váltotta ki. A következő évben a Zero lett a sorozatgyártású Lancia Stratos Stradale kiindulópontja, amely aligha készült volna el, ha nincs B csoportos rally.

Lancia Stratos HF Stradale

Giovanni Bertone 88 éves korában elhunyt. A cég alapítója előtti tisztelgésként megjelent a Maserati Khamsin és a Fiat X1 / 9. A másodikat évről évre gyártották, és jelentős számú egységet gyártottak. Utolsó autója a Runabout volt, amely a Fiat Spider örököse volt, és őrült kereskedelmi sikert is aratott. Eközben Nuchio eredményesen dolgozott, és a szuper autók sora folytatódott. Így született meg az év harmadik, egyben utolsó Lamborghini Espada szériája, a legnépszerűbb Lamborghini Countach és szinte ilyen híres Ferrari GT4, Audi 50, Innocenti Mini 90, Fiat Abarth és az Alfa Romeo Navajo prototípusa.

Lamborghini Espada

Az x év eleje óta egyre nagyobb a felelősség, hiszen a Fiat Ritmo Cabrio modellek és ugyanaz a Fiat X1 / 9 megjelentek és közvetlenül Bertone márkanév alatt kerültek értékesítésre, ami azt jelenti, hogy a cég immár nem csak a gyártásért, hanem a gyártásért is felelős. az értékesítési hálózathoz és a modellek értékesítés utáni segítségnyújtásához is. E súlyosság miatt új kereskedelmi megállapodást kötöttek a General Motors Europe-val. A kabriógyártás befejeződött. A Pontiac Fiero GT új karosszériájának kialakítását is a Bertone-hoz fűződő kapcsolat vezérelte.

Ezzel párhuzamosan több fogyasztói szintű partnerség is létezett. Volt is munka a Volvóval, az eredmény Volvo TE és C, Opel – Astra Coupé és Cabrio, a végén x Citroën XM és Freeclimber SUV Daihatsu és BMW alkatrészekkel, m-ben Fiat Punto Cabrio és mások. De a szokatlan ötletek sem csökkentek. Így ebben az évben a Bertone bemutatta a Zero Emission Record (ZER) elektromos változatát – Abarth Record. Az ötlet nem volt annyira a tervezésben, mint a rekordokban, amit a modell neve bizonyít. Records voltak: a kilométerek száma egy órán belül (km m) és a Km / h-ban található akadályt, új világrekordsebességet állítva az elektromos járművekhez – km / h.

Bertone Freeclimber

Február 26-án, az éjszakai, a Genfi Autószalonon, Nucio Berton meghalt „az egyik legnagyobb mestere a század és a nemzetközi mester az olasz stílus” szerinti Fulvio Qinti, autó-rajongó, és auto történész. Özvegye, Lilly Bertone, átvette a vállalat irányítását. És persze, akkor a dolgok rosszul mentek. Az év során a pénzügyi helyzet romlása arra késztette, hogy Bertone eladta a Grugliasco üzemét a FIAT gyártási tevékenységével együtt. A Bertone súlyosan szerkezetátalakítás volt, és teljesen integrált szolgáltatási társasággá vált az autóiparban, a közlekedési és ipari tervezési ágazatokban. Addigra Bertone munkaerő-állománya kb.

Bertone mantide kupé

Ennek eredményeként a Bertone március 18-án megerősítette, hogy csődöt jelent. Elég szomorúnak bizonyult, de mint látható, még soha senki más nem tudott olyan kiváló lenni autótervezés terén, mint Nucio, és előtte apja, Giovanni.

habl Lamborghini felgyújtotta az autóját, és a lámpánál felbőgte a motorját

Devil’s Receiver – Lamborghini Raptor Zagato

Idén november 30-án az egyetlen Lamborghini Raptor Zagato, amely a Diablo modell sikerét hivatott folytatni, az egész világ számára elérhetővé válik az Abu Dhabiban zajló RM Sotheby’s rendezvény aukcióján.

A Lamborghini Raptor Zagato koncepciót a Genfi Autószalonon mutatták be, mint korlátozott szériás modellt, amelyet arra terveztek, hogy zökkenőmentesen váltson át a Diablo és későbbi halvaszületett utódja, a Lamborghini Canto között. Bár a modell soha nem került gyártásba, a lenyűgöző Raptor koncepció lényegesen érdekesebb volt, mint a Marcello Gandini által megalkotott szabványos Diablo. A bemutatón a modell nemcsak kivételes teljesítményével, hanem futurisztikus esztétikájával is óriási figyelmet keltett, ami az új Zagato CAD berendezés eredménye. Igen, ez volt az egyik legelső olyan autó, amelyet teljesen digitális tervezéssel terveztek, ami tagadja a gyártási folyamatot és a prototípus-készítést, természetesen csak a karosszéria kialakítását illetően. Ennek eredményeként a Zagato mérnökei kevesebb, mint négy hónap alatt a Raptor tiszta lapjával érték el a végeredményt, Nori Harad főtervező irányításával.

Maga a Raptor egy űrvázas csővázra épült, a karosszéria pedig drága, főleg akkoriban szénszálból készült. A testanyagon kívül a panelépítés is meglepődött, amely hozzáférést biztosított a motorhoz, hasonlóan a Ferrari F40-hez, teljesen felemelte az egész vissza a csuklópántot. De az elülső rész is egyedien emelkedett előre, míg az autó teljes középső része (tetős ajtók) közös volt és előre mozdult. Ez a megoldás számos előnnyel járt, az egyedi hozzáférhetőségtől a futurisztikus belső téren át a hagyományos ajtók fejlesztésének szükségtelenségéig, ezáltal súlymegtakarítást eredményezve. A tetőrészen a Zagato jellegzetes „dupla buborékos” kialakítása is szerepelt, és levehető volt, így a tulajdonos kívánsága szerint kupéként vagy roadsterként használhatta az autót.

A motorháztető alatt minden kiszámíthatóbb volt. A hatfokozatú, összkerék-hajtású kézi sebességváltót közvetlenül a Lamborghini Diablo VT-től kölcsönözték, és ugyanazt a középső differenciálművet kapta, amely a Diablo jelentős kezelési előnyt biztosított a hátsókerék-hajtású testvéreivel szemben. A motor viszont változatlan maradt – literes V12-es volt, négy szeleppel az első verziótól kezdve. Mindezzel együtt azonban a Raptor saját tömege közel 1 kg-mal volt kevesebb, mint a Diablóé, amiben szerepet játszott a karbon karosszéria, a magnézium kerekek, a minimalista belső tér és a megszokott ajtók hiánya. Mindez lehetővé tette, hogy nulláról százra gyorsuljon kevesebb, mint 4 másodperc alatt, és a maximális sebesség a pletykák szerint körülbelül km / h volt. Ezekkel a jellemzőkkel összefüggésben a fékrendszert a nagy tárcsákkal párosított Alcon féknyergekkel javították. Nem meglepő módon a Raptor elhagyta a Diablo kipörgésgátlót és az elektronikus ABS-rendszereket, amelyek „önsúlynak” számítottak, és jó kezekben akadályozták a vezetést. Természetesen a korábbi fejletlen rendszerekről beszélünk, mára nem csak a technológiák nőttek, hanem az autók ereje is.

A Genfben kapott pozitív kritikák, valamint az azt követő közúti tesztek ellenére, amelyek a Raptor rendkívül jó irányíthatóságát és teljesítményét mutatták ki, a Lamborghini úgy döntött, hogy nem kezdi meg a gyártást, esélyt adva a sajnos szintén megbukott Canto-nak. Alain Vika, aki lényegében keltett Raptor, beszélt az elkövetkező Canto mint vitatható döntést, mert azt is fejlesztette Zagato és hasonló volt a vonalvezetése Raptorral. Ennek a döntésnek az egyetlen ésszerű oka az volt, hogy a márka egyszerűen nem akarta elfojtani a jövőbeni Canto és a múlt Diablo korábbi sikerét, és csak egy elhaladó korlátozott modellt, és Raptor szinte ugyanolyan jellemzőkkel rendelkezik, amelyek több egyedülálló tervezési megoldásokat tartalmaztak. Bár ma Lamborghini ugyanezek az okokból áll, amelyek az összes korlátozott verziót állítják elő. És ismét abszurd.

Emiatt a Raptor maradt az egyetlen kiadott autó, és most eladásra kerül. Az évig az Alain Vicky-hez tartozott, majd a Genfi Motor Show-nál értékesítették, miután átadta őt az aktuális tulajdonosnak a gyűjtőre. Miután az autó csak egy éve jelent meg a nyilvánosság előtt a Pebble Beach Concours d’Elegance rendezvényen, majd kiszállították az Egyesült Királyságba. Azóta a Raptort nemhogy nem üzemeltetik, de még csak közszemlére sem tették, így reméljük, az új tulajdonos nem felejti el a teljes karbantartást elvégezni indulás előtt.

Egy forrás